泰国修订后的电动汽车补贴政策（2025年7月）：对制造商和市场动态的影响

2025年7月30日，泰国国家电动汽车政策委员会（NEV）批准了对“EV 3.0”和“EV 3.5”激励计划下电动汽车补贴管理体系的修订。主要修订内容包括允许出口的本地生产电动汽车计入国内生产配额（每出口1辆电动汽车计为1.5辆本地生产配额）。该政策旨在将泰国打造成为区域电动汽车出口中心，特别是面向东南亚和欧洲市场。泰国投资促进委员会也强调，此次修订将有助于企业更好地履行生产承诺，预计到2025年，泰国电动汽车出口量将达到12,500辆，到2026年将达到52,000辆。

1. 泰国电动汽车补贴政策的主要更新（2025年7月）

修订后的出口配额制度：

自2025年起生效： 从泰国出口的本地生产的电动汽车，现在将按1:1.5的比例计入国内生产配额。此前，只有在泰国本地注册的车辆才有资格获得补贴。

影响： 这项修订将激励制造商出口更多车辆，从而显著提升泰国作为出口中心的地位。预计这将大幅提升泰国制造电动汽车的出口量，预计到2025年将达到12500辆，到2026年将达到52000辆。

更严格的监管：

未申请延期的制造商须提交月度生产计划。补贴仅在达到承诺总产量的50%后才会开始发放。

扩展要求： 申请延期交货的制造商必须提交补偿方案和银行担保：

对于资本金低于 50 亿泰铢的公司，需要提供 4000 万泰铢的担保。

对于资本金≥50亿泰铢的公司，需要2000万泰铢的担保。

延长时限：

电动汽车 3.0： 销售必须在 2025 年 12 月 31 日之前结束，但注册期限延长至 2026 年 1 月 31 日。

EV 3.5： 销售截止日期为 2027 年 12 月 31 日，注册截止日期延长至 2028 年 1 月 31 日。

2. 电动汽车3.0和电动汽车3.5激励措施的主要区别

3. 泰国修订后的电动汽车政策对中国制造商的影响

中国电动汽车制造商的收益：

1. 降低局部化压力：

出口车辆现在可以计入本地生产配额的 1.5 辆，这减轻了比亚迪、长城汽车和上汽等制造商的压力，这些制造商由于在泰国国内销量低迷而面临挑战。

现金流改善： 制造商无需再等待本地注册即可获得补贴。出口额可立即计入生产目标，从而减少前期资本投资需求。

提高生产利用率： 泰国的汽车工厂年产能超过38万辆，但产能利用率不足（预计2025年本地注册车辆不足6万辆）。出口车辆到邻近地区，例如…… 越南和菲律宾可以帮助减少闲置产能。

2. 定位为右舵车市场的出口中心：

随着 2025-2026年出口预测 泰国的产量分别为12,500辆和52,000辆，正崛起为重要的出口中心。 东南亚、澳大利亚和欧盟的右舵驾驶市场。

制造商可能会将泰国产能的 30-50% 用于出口市场。

风险与挑战：

1. 价格战加剧：

正如……所指出的那样 国际能源署《202​​5年全球电动汽车展望》中国电动汽车在泰国市场占据75%的份额。然而，出口量增加可能会导致本地市场库存过剩，进而压低价格。这可能会影响盈利能力，并引起本地消费者的不满，他们可能会转向日本混合动力汽车，或者干脆推迟购车计划。

降价： 虽然激进的定价策略可能有助于确保市场份额，但长期折扣可能会损害中国品牌的长期品牌形象和消费者信任度。

2. 从本地销售导向转向出口导向：

制造商如 比亚迪、长城和广汽集团已经计划将 30-50% 的产量用于出口，减少对本地销售的关注。

“低价策略”正在被“技术+服务导向策略”所取代，各公司纷纷提供 Euro NCAP 五星评级车型、L2+ 智能驾驶技术和 8 年电池保修，以在竞争激烈的市场中脱颖而出。

3. 区域比赛：

如果其他国家如印度尼西亚和越南实施类似的出口激励措施（例如，印度尼西亚要求到 2030 年本地零部件占比达到 80%），泰国的出口优势可能会减弱。

中国制造商可能被迫优化在泰国、印度尼西亚和越南的生产能力，以平衡生产成本和出口路线。

4. 为制造商提供的战略见解：

1. 重点关注智能和可持续技术：

随着出口导向型生产模式的转变，制造商应强调 欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全标准， 高级驾驶辅助系统（ADAS）， 和 可持续性（例如电池回收）。这些特点将有助于中国电动汽车与竞争品牌区分开来，尤其是在欧盟和日本等竞争激烈的市场。

充电解决方案： 实施国际充电标准，例如 Reikano EVCC/SECC 欧洲标准解决方案可以提升用户体验并培养品牌忠诚度。

2. 优化右舵车市场的区域生产：

随着泰国逐渐发展成为区域制造业基地，重点发展右舵车辆至关重要。出口到欧盟、澳大利亚和东南亚市场则需要强大的本地合作伙伴关系和物流网络。

3. 适应当地监管变化：

保持敏捷以应对 印尼的2030年本地化要求以及越南的类似政策有助于降低在这些新兴地区失去市场份额的风险。制造商必须做好准备，相应地调整生产线。

5. 结论：泰国作为电动汽车出口中心的未来

泰国修订后的电动汽车政策是该国向成为主要电动汽车国家迈出的关键一步。 中国是电动汽车出口中心，尤其对右舵车型而言更是如此。这对中国制造商来说蕴藏着巨大的机遇，尤其是在东南亚和欧盟市场。然而，日益激烈的价格竞争和不断变化的市场格局凸显了制造商必须重视创新、质量以及强调技术差异化和本地化适应的出口战略。

随着全球汽车行业向更环保、更可持续的技术转型，泰国的政策将成为其他地区的典范。制造商必须利用泰国的战略地位进入右舵驾驶市场，同时管控价格波动和竞争压力带来的风险。