欧洲分体式直流充电器：AFIR 2025 合规指南

简答：AFIR——欧盟替代燃料基础设施法规——是目前欧洲所有充电设施部署都必须遵守的合规框架。 sp照明型直流充电器架构旨在满足走廊规模的充电需求。该法规对公共高功率充电站的核心要求包括：强制使用CCS2连接器，TEN-T核心走廊上每个充电桩的功率需达到150kW以上，到2026年，充电桩需按规定间隔设置4个以上，支持无现金刷卡支付，价格透明，价格数据动​​态更新，以及每月97%以上的正常运行时间。2025-2027年的最后期限具有约束力——成员国正在将该法规转化为国家法律并指定走廊——因此，欧洲运营商的采购决策现在取决于合规性。分体式系统直接符合合规要求：一个480-720kW的机柜可为四到八个CCS2充电桩供电，满足单点并网的端口数量和功率等级要求；OCPP 2.0.1协议栈提供遥测和正常运行时间报告；MID计量和刷卡终端满足支付规则。资金分配与合规情况挂钩：社区应急基金 (CEF)、复苏与韧性基金以及国家项目为符合标准的建设提供资金。符合 AFIR 标准的车站会获得资金支持；不符合标准的车站则会延迟开放，并自行承担改造费用。

要点总结：

• AFIR 强制要求 CCS2、TEN-T 走廊每个站台 150kW 以上、到 2026 年 4 个以上端口、卡支付以及 97% 的正常运行时间。
• 一个 480–720kW 分体式机柜，配备 4–8 个 CCS2 分配器，即可满足通过一个电网连接实现的端口和功率等级要求。
• 这 OCPP 2.0.1 遥测堆栈是合规性报告引擎——正常运行时间、可用性和交易数据。
• MID 计量加上刷卡终端是支付合规方案；即插即用是后续步骤。
• CEF 和国家资金遵循合规性原则——符合 AFIR 标准的电台才能获得资金。AFIR：改变欧洲收费的法规

《联邦电力基础设施规则》（AFIR）于2024年生效，其规定的期限现已具有约束力。该规则并非指导性文件，而是一项具有成员国强制执行力的法律框架：在指定的泛欧交通网络（TEN-T）网络上运营的充电运营商必须满足电力、连接器、支付和正常运行时间方面的要求，否则将面临国家制裁。2025年至2027年这几个里程碑——重型走廊的部署、城市节点的覆盖以及泛欧交通网络核心网的全面建成——是整个欧洲电力基础设施建设的时间表。

公共大功率充电站的核心要求：CCS2 连接器（强制标准），TEN-T 核心网络上每个充电桩的最低功率等级为 150kW，并设有特定的站点间隔（小汽车 60 公里，重型车辆网络 120 公里），到 2026 年，每个新建走廊站点至少配备四个充电桩，所有大功率充电站均支持非现金刷卡支付，每千瓦时价格透明，并通过国家接入点发布动态价格数据，以及每个充电桩每月 97% 以上的正常运行时间。

合规机制与合规要求本身同样重要。正常运行时间义务需要进行衡量和报告——运营商的遥测数据必须证明这一点，而证明依据是流入国家数据库的OCPP交易和可用性数据。价格透明度要求——动态价格以数据形式发布，而不仅仅是显示在标牌上——是一项技术交付成果，运营商的平台必须支持。支付要求——无需应用程序即可进行临时刷卡支付——是一项在加油机上需要交付的硬件。

执法现状仍在不断完善，但方向已定：成员国正在划定走廊、任命国家主管机构并构建报告基础设施。将AFIR作为下次采购规范的运营商只需建设一次；而将其视为谣言的运营商则需要建设两次。分体式架构是符合规范的理想选择，因为其多分配器柜、遥测堆栈和功率层级正是为AFIR所描述的加油站量身打造的。

分体式系统的合规性

分体式架构与AFIR的要求逐点对应。功率等级：一个480kW的机柜配备四个CCS2加油机，每个加油位平均可提供120kW的功率，并可进行动态功率分配——高于实际工况下每个加油位150kW的要求（480/0的功率分配方案可使一个加油位达到480kW；150/150/150/30的功率分配方案可使三个加油位的功率均超过150kW）。配备六至八个加油机的720kW机柜在满足该功率等级要求的基础上，还具备2025-2027年卡车走廊法规所要求的重型作业能力。

端口数量：AFIR 每个新建走廊站配备四个或更多端口，与分体式系统每个机柜 4-8 个分配器直接对应。一个机柜，一个电网连接，所需的端口数量——分体式系统满足站点几何形状要求，无需增加电网连接或维护点。分配器数量是配置选项；合规性要求已通过设计确认。

连接器层：CCS2 是强制标准，分体式系统的 CCS2 分配器是符合标准的硬件。过渡时期的问题——已安装的 CCS1 基座和 CHAdeMO 遗留系统——在 AFIR 下不再是问题：新建公共大功率电站强制采用 CCS2，分体式系统的分配器是 CCS2 原生支持。

支付和计量层：经MID认证的直流电能表加上加油机（或加油站）的刷卡终端满足临时支付和计费准确性要求。OCPP 2.0.1协议栈将交易数据传输至平台、漫游生态系统（Hubject、Gireve）和国家报告系统。 分体式直流充电站 MIDA 为欧洲市场提供的船舶配备了 CCS2 分配器、MID 计量器、卡支付选项和 OCPP 2.0.1 堆栈作为合规包。

正常运行时间义务：遥测作为合规性手段

97% 的正常运行时间要求是 AFIR 的一项强制性要求，它改变了运营模式。该要求按月对每个充电桩进行测量，并通过国家框架进行报告，并由成员国强制执行。正常运行时间低于 97% 的充电站不仅会损失收入，而且属于违规行为。这项要求使得 OCPP 2.0.1 遥测数据成为合规性引擎：可用性数据、交易记录和故障历史记录是证据，而监控仪表板则是证明。

分体式架构的可维护性是保证正常运行时间的关键。模块热插拔、N+1冗余以及通过OCPP 2.0.1进行的远程诊断是保障正常运行时间的必要工具：模块故障仅造成40-60kW容量损失，绝不会导致系统完全停机，且现场维修仅需20分钟。备件计划（每个机柜配备一个模块，每四个分配器配备一套电缆组件）以及包含明确响应时间的服务级别协议（SLA）是确保97%正常运行时间得以实现的运营承诺。

正常运行时间的定义中有一个运营商必须理解的细微差别：可用性是按充电点计算的，包括连接器和电缆——即易损件。电缆组件磨损导致充电机离线属于违规行为，而非维护上的小麻烦。维护计划——包括连接器触点检查、按磨损规格更换电缆、检查充电座密封性——属于合规性活动。

报告频率就是运营节奏：每月可用性计算、每季度走廊义务审核以及年度审计追踪。从一开始就将报告功能集成到平台中的运营商会发现，合规负担只是一个仪表盘；而那些在收到第一封违规信后才着手添加报告功能的运营商则会发现，这变成了一个项目。

定价透明度和数据发布

AFIR定价要求是大多数运营商后期才发现的。该法规强制要求定价透明——每千瓦时价格在交易开始前公布，无需应用程序即可进行即时支付——并通过国家接入点（NAP）以机器可读格式发布动态价格数据。运营商平台必须生成价格数据源；电站必须显示价格；并且公布的数据必须与账单价格一致。

动态定价策略既符合合规要求，又蕴藏着商机。AFIR 的价格数据要求涵盖动态定价——运营商可以实时调整价格，并将这些变化以数据形式传输至 NAP。采用动态定价策略（例如分时定价、需求响应定价和旗舰摊位溢价）的运营商既符合规定又实现了优化；而那些将价格视为静态标识的运营商，虽然也符合规定，但却错失了潜在的收益。

漫游层是集成的现实所在。欧洲的计费生态系统通过 eRoaming API（Hubject、Gireve）运行——来自其他网络的司机必须能够通过其所属网络进行计费和结算。OCPP 2.0.1 协议栈加上漫游集成是发布内容，而漫游配置则是合规方案与商业现实相结合的关键所在。

即插即用充电层是未来的标准。ISO 15118 即插即用充电标准——车辆无需卡片或应用程序即可进行自我认证——正在欧洲车队中推广，AFIR 的支付要求也正朝着这个方向发展。充电站的 OCPP 2.0.1 安全模型和证书管理是就绪层； 电动汽车充电模块 以及 液冷式电源模块 MIDA 平台船舶全系列产品均符合 ISO 15118 标准。

重型货物运输走廊：AFIR 的 2025-2027 年任务

AFIR 的重型充电层是目前进展最快的要求。该法规要求在 TEN-T 网络中沿线建设重型充电设施，到 2027 年，每个充电站的最低功率水平必须达到 350kW 以上，并按既定间隔（核心网络每 120 公里）逐步实施，走廊建设里程碑将于 2030 年前完成。卡车走廊是新的建设前沿，该法规描述的硬件要求是采用 720–1440kW 功率等级的分体式系统，并配备支持 MCS 的充电桩。

重型车辆加油站的几何结构有所不同：设有直通式车道、MCS 和 CCS2 加油机，以及可支持兆瓦级充电作业的 1500V 架构。配备两个机柜和六至十台加油机的分体式枢纽既满足了重型车辆的充电需求和电力需求，又能服务于同一地点的客运车辆——符合 AFIR 标准的卡车通道是一个多功能设施。

资金分配遵循既定目标。“连接欧洲设施”（CEF）的交通运输项目、国家计划以及成员国的重型设备计划为符合规范的建设提供资金——而资金标准则取决于《机场基础设施规则》（AFIR）的要求。符合规范的车站将获得资金支持；不符合规范的车站则需支付改造费用。合规性决定和资金分配决定是同一回事。AFIR 合规性要求表

该表格为合规性映射表：每一项 AFIR 要求都有相应的硬件或平台解决方案，并且拆分系统的配置涵盖了表格中的所有内容。 电动汽车充电产品 MIDA 的产品系列文件展示了欧洲配置——CCS2 加油机、MID 计量、OCPP 2.0.1 以及其他产品。 落地式直流充电站 该法规还涵盖了较小城市节点车站的线路。

合规性采购决策

2025年欧洲运营商的采购决策是一项包含三个部分的合规性决策。第一：走廊位置——站点位于TEN-T核心网、综合网还是指定区域之外？不同的位置对要求不同，相应的资金投入也不同。第二：配置——功率等级、端口数量、连接器和支付方案必须符合站点的分类要求。第三：平台——OCPP 2.0.1遥测、NAP数据馈送、漫游集成和报告引擎是合规性基础设施。

供应商是合规链的一部分：SKU 级别的认证文件（CE、IEC 61851-23、EN 50549、MID）、OCPP 2.0.1 的实施质量以及平台集成支持均属于采购项目。买方应核对所报 SKU 的认证矩阵，测试 OCPP 与所选平台的集成情况，并确认报告数据模式符合国家框架。合规是运营商的义务；供应商的文档是合规的证据。

时间节点是最终的压力点：2026年的端口数量里程碑和2025-2027年的大规模部署都是既定日期。变压器交付周期、配电系统运营商（DSO）互联审查以及资金申请同时进行6-12个月——2024年开始准备文件的运营商将按时完成任务；而现在才开始准备的运营商则只能在截止日期前完成任务。

常见问题解答

什么是AFIR？ 欧盟替代燃料基础设施法规——欧洲公共充电的约束性框架：CCS2 连接器、TEN-T 走廊上 150kW+、4 个以上端口、刷卡支付、透明定价和 97% 的正常运行时间。

AFIR是否适用于我的充电站？ 如果是接入或服务于泛欧交通网络（TEN-T）的公共站点，则适用走廊要求、支付规则和正常运行时间义务。城市节点和非走廊公共站点则适用较低功率等级的支付和透明度规则。

AFIR需要什么功率等级？ TEN-T 核心网乘用车专用充电桩每个充电站的功率为 150kW 以上，到 2027 年，重型车辆专用充电桩每个充电站的功率将达到 350kW 以上。一个 480–720kW 的分体式机柜，配备 4–8 个 CCS2 加油机，即可满足这两个需求并留有余量。

AFIR规定了​​哪些支付方式？ 所有大功率电站均支持无需应用程序的即时刷卡支付，并采用透明的每千瓦时定价，动态价格数据通过国家接入点发布。MID计量是确保计费准确性的关键环节。

97%的正常运行时间是如何衡量的？ 每月，每个充电点都会通过运营商的遥测数据（OCPP可用性和交易数据）向国家框架报告。模块热插拔、备件和服务级别协议 (SLA) 是维持其正常运行的运营工具。

分体式充电器是否符合AFIR标准？ 在合适的配置下，是的——CCS2 分配器，每个摊位通过动态功率共享提供 150kW 以上的功率，每个机柜 4 个以上的端口，MID 计量，刷卡支付，以及 OCPP 2.0.1 遥测堆栈，就是合规包。

AFIR合规后将获得哪些资金？ CEF运输呼叫、恢复和韧性计划以及国家计划为符合规定的建设提供资金——通常占符合条件成本的30%至75%。合规性决定和资金决定是同一决定。

相关新闻

• 360kW、400kW、480kW电动汽车快速充电站
• 新一代480kW超级充电桩：电动汽车快速充电技术的巅峰之作
• 超快300kW充电解决方案：弥合传统加油方式的差距
• 模块化设计：为什么30kW、40kW交流/直流模块是快速充电站的未来？
• 液冷式电动汽车超级充电站