适用于公共网络的120kW CHAdeMO CCS2兼容快速充电器

简答：配备 CHAdeMO 和 CCS2 连接器的 120kW 双标准充电器配置能够覆盖公共网络最广泛的车辆类型——CCS2 适用于欧洲和亚太地区的现代车队，而 CHAdeMO 则适用于数量仍然相当可观的旧款日本电动汽车（例如日产聆风、三菱欧蓝德 PHEV 以及早期的起亚/现代车型），这些车辆完全无法使用 CCS 连接器。功率阶段 sp两个端口之间可以动态切换，因此CCS2车型可以获得80kW的功率，而CHAdeMO日产聆风（LEAF）车型可以获得40kW的功率，或者也可以只使用一个端口获得全部120kW的功率。硬件价格在2万至3.4万美元之间，而完整的安装项目总成本在2.8万至5万美元之间。双端口的额外费用为2000至4000美元，但它提供的连接器覆盖范围是单标准设备无法比拟的——这也是为什么CHAdeMO+CCS2仍然是日本公共网络的默认规范，并且在仍然使用老式日本汽车的地区也是一个明智的选择。

要点总结：

• CHAdeMO+CCS2 双端口覆盖范围通过一个机柜为仅支持 CCS2 的车辆和庞大的 CHAdeMO 传统车队提供服务。
• 一个 120千瓦 双端口装置在 CCS2 端口以全功率运行时，可在 25-28 分钟内将 60 kWh 电池组电量充至 10-80%。
• 动态功率共享将 120kW 功率进行分配（例如 80/40），以便在双端口会话期间保持两个端口的高效运行。
• 硬件价格为 20,000 美元至 34,000 美元；完整安装项目的价格为 28,000 美元至 50,000 美元。
• CHAdeMO 是一个正在萎缩但真实存在的普查群体——在支付双端口溢价之前，请核实当地的份额。为什么 CHAdeMO 在公共网络上仍然重要

CHAdeMO 连接器开启了直流快速充电时代——日产在 2010 年推出的 LEAF 车型上首次应用了该连接器——尽管它在标准之争中败给了 CCS，但其庞大的用户群体依然屹立不倒。目前仍有数百万辆配备 CHAdeMO 连接器的车辆行驶在道路上：例如 2022 款日产 LEAF、三菱欧蓝德插电式混合动力车、早期起亚 Soul 电动车、现代 IONIQ 电动车，以及仍然以 CHAdeMO 为主的日本国内市场。这些车辆如果没有适配器就无法使用 CCS 充电，而市面上几乎没有这种适配器。对于公共充电网络而言，是否配备 CHAdeMO 接口决定着能否服务于这部分用户。

不同地区的统计数据差异很大。在日本，CHAdeMO 仍然是主要的公共接口，双标准（CHAdeMO+CCS2）充电站是全国标准。在欧洲，CHAdeMO 在大多数市场的车辆占比已降至 10% 以下，但仍然可见——法国、荷兰和英国每月仍有数万次 CHAdeMO 充电记录。在北美，CHAdeMO 车辆主要集中在老款日产聆风（LEAF）车型上，充电网络正在逐步淘汰该接口。因此，决策原则是：在购买双接口充电桩之前，先统计一下您所在区域内 CHAdeMO 车辆的数量。

适配器兼容性不足是跳过 CHAdeMO 协议的网络的一个隐患。CHAdeMO 车辆如果没有稀有且昂贵的适配器，就无法使用仅支持 CCS2 的充电桩，而且大多数 CHAdeMO 驾驶员根本不会到达无法为其提供服务的充电桩——它们会自行选择退出。与此同时，CCS2 车辆始终可以使用双标准设备上的 CCS2 端口。这种不对称性意味着，网络上的 CHAdeMO 端口可以增加 CHAdeMO 会话，而不会影响 CCS2 会话：这纯粹是增量覆盖。

该连接器的技术规格也相当不错，功率达到 120kW。最新版本的 CHAdeMO 支持高达 400kW 的功率，而 120kW 级的 CHAdeMO 接口可以在 20-25 分钟内将 40kWh 电池的日产聆风 (LEAF) 从 10% 充到 80%——充电速度的限制更多在于聆风的电池本身，而非接口的性能。CHAdeMO 过去被认为“慢”的印象，反映的是 50kW 时代的硬件，而非连接器的性能问题。

120kW CHAdeMO CCS2 机组的技术规格

双标准 120kW 充电器的规格表包含常规核心参数：200–1000V 直流输出电压、CCS2 端口最大电流 250A、符合 IEC 61851-23 标准的 94–96% 峰值效率、-25°C 至 +55°C 的工作温度范围、OCPP 1.6J/2.0.1 标准、UL 2202 或 IEC 61851-23 认证（视市场而定）——以及 CHAdeMO 特有的参数。CHAdeMO 端口的协议实现至关重要：CHAdeMO 协会负责充电器的认证，经过认证的端口比未经认证的端口与市面上各种不同的日产聆风 (LEAF) 车型兼容性更高。请务必核实您所选 SKU 的 CHAdeMO 认证信息。

端口间的功率分配是该装置运行的核心。120kW 的功率级可动态分配功率：单次使用时为 120/0，双次使用时则采用非对称分配，例如 80/40、90/30 或 60/60。CHAdeMO 端口的功率上限至关重要——许多装置无论功率级本身的性能如何，都将 CHAdeMO 的功率限制在 50-60kW，这对于 LEAF（其功率上限本来就为 40-50kW）来说或许可以接受，但在向 CHAdeMO 驱动单元承诺“最高可达 120kW”之前，务必了解这一点。请阅读数据表中的功率分配表和各端口的最大功率。

协议和通信应将后端两个端口视为独立的资产。OCPP 2.0.1 将两个连接器都作为独立的电动汽车充电设备 (EVSE) 公开，具有独立的会话数据、定价和远程控制功能——请确认设备是否报告每个端口的遥测数据，因为按连接器计费和监控的网络需要这些细粒度数据。ISO 15118 即插即用标准适用于 CCS2 端口；CHAdeMO 使用其自身的身份验证（CHAdeMO 2.0 在日本支持即插即用式自动身份验证），因此预计该端口会使用刷卡或应用程序进行操作。

双标准充电桩的物理设计考虑因素与任何 120kW 充电桩相同： 落地式直流充电站 适用于停车场的电缆收纳装置，两条电缆通过收纳槽连接到相邻的两个停车位。请确认电缆长度（5-7米）、收纳槽方向（确保两条电缆收纳后不会缠绕）以及装置的电缆管理硬件——两条粗电缆随意放置在地上容易绊倒行人，并可能导致保修索赔。

充电时间和双会话行为

在CCS2接口上以120kW功率充电，充电时间是同类产品的标准：60kWh电池组充至10-80%电量需25-28分钟，100kWh电池组需40-45分钟，77kWh电池组需32-38分钟。在CHAdeMO接口上，充电时间取决于车辆容量：40kWh的日产聆风（LEAF）在50-60kW功率下充电需20-25分钟，62kWh的聆风Plus在50kW功率下充电需35-45分钟。在双标准充电站，实际充电时间完全取决于车辆使用的接口以及另一个接口是否被占用。

双车充电时段分配值得仔细考虑，因为它决定了充电站的实际容量。例如，假设有两辆车同时充电：一辆 CCS2 汽车以 80kW 的功率充电（60kWh 电池组充电 10-80% 需要 33-38 分钟），另一辆 CHAdeMO 日产聆风以 40kW 的功率充电（充电 15-20kWh 需要 25-35 分钟）。两个充电时段的完成时间大致相同，这正是分配策略的目标。90/30 的分配比例能让 CCS2 汽车更快地完成充电，但会让聆风的充电速度非常慢；60/60 的分配比例则能让两辆车均衡充电，但速度会更慢。通常情况下，正确的默认设置是“CCS2 优先，CHAdeMO 最低功率 40kW”——需要在充电站的策略设置中进行配置，并在充电桩上做好记录。

连接器不会改变充电功率衰减和温度的物理特性：电量超过 70-80% 后，充电时间会不成比例地延长，而冷敷包的充电功率也会降低。关于 CHAdeMO 充电接口需要特别注意：日产聆风 (LEAF) 缺乏主动电池热管理功能，因此在炎热天气下，电量较高的聆风 (LEAF) 到达充电站时，可能仅需 20-30kW 的功率。这是车辆本身的功率需求，而非充电桩的功率需求——充电站的指示牌和应用程序的预估功率不应向 CHAdeMO 车主承诺聆风 (LEAF) 无法达到的充电速度。

双标准单元的安装和场地规划

120kW CHAdeMO+CCS2 单元的电气要求与任何 120kW 单元相同：480V 三相 160–200A，专用断路器，符合 NEC 625 或 IEC 61851-23 的正确接地，浪涌保护，以及半天的调试，包括每个端口的测试——每个连接器都需要使用兼容的车辆进行带电斜坡测试，这意味着调试计划需要在现场同时配备 CCS2 车辆和 CHAdeMO 车辆，或者配备带适配器的负载组。

场地布局遵循双车位逻辑。设备安装在车位前端，两条电缆分别连接至相邻车位；每个车位都应标明连接器类型和功率等级，以便驾驶员自行选择合适的车位。混合车队（日本进口车、小型商用车、老旧电动车较多的社区）的场地最适合采用这种布局；如果覆盖区域的CHAdeMO接口占比低于5%，则应考虑使用单一标准设备，并制定明确的适配器使用政策。

120kW 的许可和公用事业审批时间：大多数地区并网需要 4-10 周，许可证审批需要 2-6 周，单体机在电力服务充足的情况下无需变压器。双端口配置不会增加任何电气工程量——额外费用仅体现在硬件和调试时间上。

针对 CHAdeMO 接口，需要特别注意一点：日产聆风 (LEAF) 车主习惯性地寻找圆形的大插头，因此在接口旁醒目地标示“CHAdeMO”比现场任何其他标签都更为重要。明确标注的基站接到的来自 CHAdeMO 用户（该用户群体年龄偏大，且较少使用应用程序）的“这是正确的接口吗？”的咨询电话数量显著减少。

成本、投资回报率和双重标准商业案例

双标准120kW预算：硬件20,000美元至34,000美元（包括2,000美元至4,000美元的双端口溢价）；安装6,000美元至12,000美元；土建工程3,000美元至8,000美元；许可证和互联1,000美元至3,000美元；平台150美元至300美元/月。总成本：在场地条件良好的情况下为28,000美元至50,000美元。每年硬件维护成本为3%至5%，需要检查两个连接器——连接器维护频率是单端口设备的两倍，而且CHAdeMO连接器（由于其众多细小引脚）更容易发生故障。

投资回报率的关键在于增量充电次数。一个每天能收集 2-3 次 LEAF 充电的 CHAdeMO 端口，按每千瓦时 0.35-0.45 美元计算，每天可增加 60-90 千瓦时的电量——每年可获得 8,000-13,000 美元的毛利润，而仅使用 CCS2 的方案则会将这部分利润拱手让给竞争对手。按照这样的充电效率，双端口方案只需不到 6 个月即可收回 2,000-4,000 美元的额外成本。在 CHAdeMO 充电用户数量真实存在的地区，双端口方案并非额外投资，而是实现收益最大化的默认选择。

激励措施和网络合同：美国由NEVI资助的充电站必须提供四个或更多充电端口，每个端口功率需达到150kW以上，这使得走廊建设倾向于使用非CHAdeMO标准；各州项目和欧盟/英国项目则更为灵活，其中一些项目明确资助多标准公共充电设施。合规性提示：如果网络合同或项目要求使用“开放标准”，请务必确认是否包含CHAdeMO——一些项目仅将CCS/NACS定义为开放标准，而CHAdeMO端口可能不计入最低端口数量要求。CHAdeMO CCS2 与单标准配置

该表格阐述了连接器策略的决策：在沿用日本传统标准的情况（日本、部分欧洲地区、进口量大的地区）中，CHAdeMO+CCS2 是合适的方案；在向 NACS 过渡成为主导趋势的情况下（北美），CCS2+NACS 是合适的方案。虽然存在三标准方案（所有三种连接器），但保费高达 4,000 至 6,000 美元，且涉及复杂的拆分政策——这种方案仅适用于高流量的混合枢纽机场。 直流电动汽车充电器 MIDA 的类别页面显示了整个功率范围内可用的连接器组合，因此您可以指定精确的普查匹配。

双标准站点的运营：实用指南

CHAdeMO+CCS2 充电站的运营取决于两类用户的不同行为。日产聆风 (LEAF) 车主往往忠诚度较高，习惯在本地使用，且不太习惯使用应用程序——他们期望使用银行卡支付，并希望充电站有清晰的标识和有效的联系电话。而 CCS2 车主则希望使用应用程序，支持即插即充，并能实时查看充电站状态。充电站的后端系统应同时支持这两种支付方式（支持基于端口的 OCPP 支付系统），并且现场标识应使用通俗易懂的语言，面向两类用户。

双端口站点的维护频率应加倍：每月对两个端口的连接器进行检查，尤其要关注 CHAdeMO 的引脚阵列——弯曲或烧毁的 CHAdeMO 引脚是典型的故障模式。备件包中应包含两个连接器组件；在某些地区，CHAdeMO 连接器的采购难度较大，因此应尽早订购。每个端口的遥测数据（OCPP 2.0.1 可同时公开两个端口的数据）应分别发出警报：如果站点仪表板仅报告机柜级别的状态，则故障的 CHAdeMO 端口将无法被检测到。

监测用户数量是关键战略。每季度追踪 CHAdeMO 会话占比；当其低于 10-15% 的会话占比，且当地车辆普查证实了这一下降趋势时，应制定过渡方案——要么将接口升级为 NACS（支持接口更换），要么接受额外费用作为服务最后一批 CHAdeMO 用户的成本。能够妥善管理过渡的网络会确保两类用户群体都能顺利过渡；而忽视过渡的网络则要么导致 CHAdeMO 用户无法使用网络，要么为即将消亡的接口买单。

常见问题解答

什么是CHAdeMO CCS2充电器？ 一款直流快速充电器，带有两个连接器——CHAdeMO（源自日本的标准，日产聆风和其他传统电动汽车使用）和CCS2（欧洲/亚太标准）——共享一个功率级，并在端口之间动态分配功率。

哪些汽车使用CHadeMO接口？ 日产聆风（截至2022年）、三菱欧蓝德插电式混合动力车和i-MiEV、早期起亚秀尔电动车和现代IONIQ电动车，以及日本国内大部分电动车型，都无法使用CCS充电接口，除非配备市面上几乎找不到的适配器。

120kW CHAdeMO CCS2 充电器需要多长时间才能充满电？ 使用 CCS2 接口：60 kWh 电池组充电至 10%–80% 需要 25–28 分钟。使用 CHAdeMO 接口：40 kWh 日产聆风电池组充电需要 20–25 分钟——充电速度受车辆电池容量限制，而非接口限制。

两个端口可以同时充电吗？ 是的。120kW功率级会动态分配功率——通常为80/40或60/60——因此CCS2汽车和CHAdeMO汽车可以同时以降低的各自功率充电。

CHAdeMO CCS2充电器多少钱？ 硬件价格为 20,000 美元至 34,000 美元，其中包括 2,000 美元至 4,000 美元的双端口附加费用。在场地条件良好的情况下，全部安装费用为 28,000 美元至 50,000 美元。

CHAdeMO接口过时了吗？ 虽然新款车型已不再采用该标准，但现有车辆基数庞大，且仍在继续充电。CHAdeMO 仍然是日本的公共充电标准，而对于老旧车辆仍然较多的地区，双标准充电站则是一种务实的解决方案。

我应该买一个支持 CHAdeMO 和 CCS2 的充电器，还是一个只支持 CCS2 的充电器？ 首先统计您所在区域内CHAdeMO车辆的数量。如果当地电动汽车中CHAdeMO车辆占比超过5%（例如日产聆风（LEAF）密集区域、日本进口市场），那么双端口配置可以通过增加充电次数来收回成本。否则，仅支持CCS2的方案成本更低。

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